奥迪a3 品牌介绍及官网
奥迪a3
一、基本介绍
ESP系统，直接的汽油注入的FSI六 汽缸发动机。喷油嘴的注入高转力矩TDI技术，结合DSG指示变化变速箱和离合器，5速和6速自排以及一个新的tiptronic自动变速箱，以及四轮驱动选择。 A3具有了一切运动版车型所有的特性，可能没有人以任何一个理由能够拒绝它了。A3的风格自成一族，它代表一种纯粹的个人风格。紧凑的外型 , 晰的轮廓，无懈可击的尾部设计；发动机有两种汽油机及一种柴油机可供选择。汽油机分别为：1.8 L五气门式，最大功率92 kW，可变气门定时；1.8 L五气门增压式，最大功率110 kW。柴油机为1.9 L涡轮增压直喷型，最大功率66 kW。所有发动机只与五速手动变速器匹配并采用前轮驱动型，以后将有更多的发动机及变速器可供选择。所有上述发动机均符合”欧盟Ⅲ “排放标准。
奥迪A3的底盘设计非常周到，前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。
二、品牌介绍
1、基本参数
后排进入方式
生产厂商:大众汽车 品牌:AudiA3 型号(款式):A33.2quattro(DSG)
生产时间(年式):2006 驱动形式:四驱 最高车速(km/h):250
油耗(L/100km): 排放标准:欧4 燃料种类:97号以上无铅汽油
2、主要尺寸与质量
长/宽/高(mm):4203/17653/1421 后备箱体积(L):60
3、发动机参数
发动机位置:前置发动机型式:6缸火花点火发动机双顶置凸轮轴（DOHC）气缸数:6排量(mL):3189点火方式:电控顺序喷射
最大功率(kw):184/6300最大扭矩(N.m):320/30000-100Km/h加速时间(s):6.5
4、底盘参数
变速器型式:6速直接换档变速箱（DSG）及电液操纵悬架(前/后):麦弗逊式滑柱及下叉形杆，铝质副车架，管式横向稳定杆/四连杆后悬架及单独弹簧/减振器布置，铝质副车架，管式横向稳定杆
轮胎类型与规格(km/h):225/45R17制动装置型式(前/后):前后通风式制动盘
转向器型式:电动-机械，随速助力器/16.2/10.7
5、车身参数
车门数:5座位数:5最小转弯直径:
6、标准配置
承载式钢制车身 ESP及电子制动力分配系统（EBD） ABS液压制动助力
制动助力器及双速功能 电子差速锁（EDL）7.5Jx17 铸铝5辐条车轮 4个氧传感器（2个加热型）
活性炭滤清器三元催化转化器 发动机数字电子控制系统（Motronic）ME7.1.1超速燃油截断
自适应过量空气系数控制
三、车型概况
最大优点:动力充沛。
最大缺点:配置较低，性价比不高。
外观:奥迪A3的外观虽然谈不上漂亮，但也有自己的风格，其外观紧凑小巧运动感较强，但缺少一些时尚元素；不过有些网友反映其外观细节做工有些不够精致。
内饰:奥迪A3的配置要比同价位的合资车稍差，具有泊车辅助系统，全景天窗，没有导航、DVD和倒车影像；其内饰做工精细，简洁而有质感；座椅的包裹性、软硬度都较适中，乘坐感较好。
空间:其车内后排的视野、头顶空间都较充裕，尾厢空间较为宽敞，前门壁板设计有储物空间，但后门壁板没有储物格。
操控:奥迪A3的底盘扎实；全系匹配7速双离合变速器和手自一体化变速箱；方向盘较轻；悬挂硬朗；换挡平顺没有顿挫感；路感较清晰；底盘调教比较硬朗；但高速以后，风噪明显。
动力:奥迪A3整体动力强劲，加速较快。
油耗:根据大部分网友的反映来看，奥迪A3的油耗在每百公里平均10个左右。
四、敞篷版
于A3三厢版车型打造，新车将极有可能采用折叠软篷设计。这款全新敞篷车未来将以宝马2系敞篷版车型为主要竞争对手。
动力方面，奥迪A3敞篷[4] 版将搭载2.0TFSI汽油发动机和2.0TDI柴油发动机。此外新车还将推出两驱版车型和四驱版车型。新车最快将于2014年面世。
电动调节的前座椅、前电动窗、中控门锁和收音机系统等当然已不在话下；带电子制动力分配装置(EBV)的防抱死系统(ABS)；电子行车稳定装置(ESP)和随速助力转向系统；前座带预紧装置安全带和头部安全气囊等安全装备也一应俱全；让人惊讶的是A3装配了BOSE高级音响系统，并且提供左右独立控制的空调系统，DVD，电子导航系统等高级配置，可以满足用户对多媒体的需求。
2004年7月19日，推出五门A3sportback掀背轿车。
在当时奥迪A3已经销往全球市场，每天的产量达到800辆，全新一代的A3除了是一款紧凑型两厢小车之外，还被赋予了更多的运动特性。
车身尺寸：长4286mm，宽1765mm，高1423mm，轴距2578mm；
采用了新的座椅布局：后备厢容量达到370L，最大可达1120升；
搭载7种不同排量的发动机：3.2V6车型采用了quattro全时四驱，而2.0TFSI和TDI车型可以选装quattro全时四驱系统。新A3系列把TFSI发动机引入了量产车。
延续家族脸谱设计：虽然第一代奥迪A3距今已经9年了，但由于它的设计是超前的，因此A3的各处造型在今天仍然是众多新车模仿的对象。新5门版A3总长度比3门版多了68毫米，车内空间更加宽敞。370升的行李厢空间比3门版增加了20升，足够应付一整套野营装备。
从现在开始，大梯形的前进气格栅将被应用到奥迪的每一个新车型上，作为标志性的设计，硕大的两段式网格状栅格将成为奥迪汽车的代名词。圆滑的发动机罩，方正的前灯和明朗的线条，构成了A3的前脸特征。侧面的造型则更多地沿袭了上一代的3门版A3的特征，腰线很高并且一直伸展到车尾。增加了的车身长度，使整车的比例更加匀称。跟奥迪A8极为相似的组合后灯位于较高的位置，突出了尾部的梯形形状。
A3 Sportback内饰设计主要突出两方面的特征：十足的运动味和典雅精致。这主要表现在前排座椅的坐姿比较低、中控台的位置提高、仪表板布局进行了适当的延伸，符合运动型轿车的设计理念。奥迪最新一代的方向盘也是首次在紧凑型轿车中出现，全新的三辐或者四辐方向盘可以通过中央梯形控制部件进行调整，这个部件的形状再次让我们想到了A3 Sportback前脸巨大的梯形散热器隔栅。至于细节方面，奥迪也费了一番心思，如圆形的通风口被铝制外圈包围，空调旋钮外围也镶嵌了金属圈，相对应的门把手和变速箱换挡杆把柄都采用了铝制材料等等。TFSI发动机首次运用：奥迪还首次在量产车上采用了TFSI引擎，该引擎在4缸直喷汽油引擎FSI上配备了涡轮增压器。这项技术也被应用于在勒芒大赛上叱咤风云的奥迪R8。
TFSI引擎可输出最大功率200马力，峰值扭矩可达280牛米。装备这种引擎的A3 2.0 TFSI(搭配6速手动变速器)最高速度可达234公里/小时，0至100公里加速仅需7.1秒。
奥迪A3五门版可搭载的7种引擎均符合欧Ⅳ尾气排放标准，标准配套使用5速或6速手动变速器。搭载3.2V6、2.0 TFSI及2.0TDI三台最强引擎的A3还可选配DSG直接转挡变速器，而2.0 FSI和1.6则可选配6速tiptronic变速器。豪华装备一个都不少：在装备上奥迪A3也力争在这一市场确立自己的地位。除电动前窗和遥控钥匙等装置之外，ESP、司机和副驾驶座椅上的主动式头枕和包括防侧撞头部气帘在内的一整套安全系统，都是A3的标配。车身在3种标准色之外提供了多种个性化选择。氙气头灯和自动转向照明系统、双区天窗、带语音提示的DVD导航系统、空气质量感应器等等高档装备都在选配清单里。在欧洲市场上奥迪A3愈战愈勇，开创了自己的独立空间——高档小型轿车。由于A3的巨大成功，使其他几个豪华品牌也相继投入该细分市场的角逐中。但是奥迪A3在市场上的领导地位已然确立，先发性优势将会确保它在今后一段时间内仍然是这一领域的霸主。
2006年，已成功的售出了150万辆A3车型。仅仅2006年上半年，已经成功售出了近12.7万辆奥迪A3，于同期相比销售增加了16.3%。富有纪念价值的第150万辆车型是一辆专为美国市场而设计的奥迪A33.2quattro红色掀背紧凑型小车，它拥有3.2升V6引擎，最大输出功率250hp，最大扭矩达到236ft.-lbs。2007年12月，09款奥迪A3Sportback谍照曝光，预计08夏天上市，23.3万起。其中四轮驱动版奥迪A3可能将采用首次在大众Tiguan4×4上使用的新一代全时四轮驱动系统。此外，该车型还将会推出一款贴有‘E’标牌的绿色环保版，该车型搭载一具1.9L柴油引擎，每公里的二氧化碳排放量为119g。除了以上这两款车型之外，该车型中还会添加一款旅行版和敞篷版。
五、新奥迪a3
2011款奥迪A3 Sportback将亮相开幕的北京车展，据奥迪董事会主席施泰德介绍，奥迪将于车展后的五月份开始以进口形式开始在国内销售这款新车，并计划于2012年初投产一汽大众。
奥迪A3 Sportback为五门两厢车型，不同于A3三门车型，该车引进国内后将搭载1.4T和1.8T发动机，配备6挡手动变速箱或7速S tronic双离合变速箱。其最高车速可达203公里/小时，综合油耗最低为5.3升/百公里。
在售奥迪A3五门两厢版车身尺寸长宽高分别为4292/1765/1423mm，轴距2578mm。新车在外观方面进行了部分细节调整，在进气口使用了镀铬点缀，B柱也采用黑色反光材质，新设计的后视镜、门把手以及后扰流板。而前大灯则如Q5般犀利，并加入了LED日间行驶灯。新款同时增加紫荆灰、南达科他州灰、深海蓝及火山红四种车身颜色。
奥迪同时为新车提供的众多选装包，作为紧凑型两厢车的A3同样拥有丰富的配置，2011款A3可以选择17寸轮毂或者是18寸轮毂，估计到了国内就应该叫时尚包和运动包。
六、新奥迪a3试驾
1、发动机与变速箱
此次试驾的是型号为进口的40TFSI版本，搭载的是第三代EA888的1.8TFSI发动机，最大功率132kW/5100-6200rpm，最大扭矩250Nm/1250-5000rpm。这台发动机虽然名字没变，但却有多处地方进行了革新，例如一体合成到缸盖的排气歧管，增加了排气门的可变正时，以及歧管喷射加缸内直喷的双重燃油喷射系统等。具体效果就是，功率增长了14kW，最大扭矩范围拉宽了750rpm，而且整体重量还减轻21kg。变速箱配备的是高效的6速S-tronic双离合变速器。
2、实际动力表现
132kW的动力放在一部A级车上毫无疑问是非常充沛的，实际的感受也确实如此，新一代的EA888发动机涡轮介入更早，可以让这台发动机在1250转时便可以进入“甜区”，并可以一直持续到5000转，扭矩的范围相当宽广。这让A3在起步时就感觉很有力，在市区里走走停停相当轻松。虽然有力，但初段的调校也不至于过分敏感，非常容易掌控，即使开车比较温柔的女士也比较容易适应。
不过真要榨取动力，1.8TFSI的发动机用在这台小车上还是挺“强势”的。在比较湿滑的地面地板油起步，轻易就能激发ESC的介入。果断踩下油门到底，它随时能给你带来持续的推背感，直到100km/h也不见衰减。得益于宽广的扭矩范围，在60～70km/h的速度下突然发力感觉底气充足，绝不是一般家用小车的表现。
在D挡的状态下，6速S-tronic双离合变速箱在市区低速游走时足够平顺，换挡的速度依然很快，但动静也不容易被察觉，在双离合变速箱里算是比较舒服的一个，舒适程度已经接近宝马1系的8速自动变速箱。即使油门动作粗暴一些，变速箱的反应同样不会让人失望，激烈驾驶并不会忙乱升档，跟得上驾驶者的节奏。挂进S挡，即使以非常舒缓的动作加速，变速箱也会常常拉到4、5000转才升档，减速时只要转速低于2000转就会自动补油降挡，如果不是跑山路或下赛道，能用到这个S挡的机会不会太多。
总的来说，新一代1.8TFSI发动机的性能表现已经相当优异，日常驾驶平顺从容，快节奏地驾驶又能够尽情奉陪。美中不足的只是加速的过程声音没什么魅力，并不能从音效上激发驾驶的激情。
高配的A3配备了发动机启停系统，在动态驾驶模式有特殊的设置，只需要抬起刹车踏板发动机就会重新启动，而其他模式下还需要轻踩下油门，发动机才会启动。整个过程比奥迪之前的启停系统快了一点，但启动瞬间动静依然很大。如果使用了AUTOHOLD，则无论是什么模式都必须踩深一些油门才能让发动机启动，感觉反应更慢，从点火到车动起来也要等上半秒，控制不好的话车还很容易窜出去。这系统主要是为了迎合欧洲的排放法规而设，在国内如果不是实在追求低油耗的话，建议用户还是把它长期关闭吧。
3、、实际操控表现
比起同门大哥A4L相比，A3的车身小了，体重又轻了，加上偏薄的运动轮胎，操控来得更加灵活。转向采用渐进式动力电子转向系统，响应非常敏捷，方向盘重量适中，回中力和虚位都会随着速度改变而变化，而且变化的过程线性自然。在市区慢慢开时足够轻快，到了高速上又十分淡定，快速地切线又感觉相当凌厉，车头的指向很快，精准度也很好，并不用打太大动作就可以完成。不过路感过滤得比较多，通过手上感知的路面信息反馈并不是十分清晰。
由于短尾的设计，并且优化了车身重心，快速劈弯时并不觉得车尾会成为累赘，循迹性相当好。说到前后配重和轻量化，奥迪在这一代A3上投入了不少精力，通过采用超过26%的热成型钢（比普通高强化钢更轻、抗拉伸性更好），以及在发动机盖和前防撞梁使用铝制部件等，A3的白车身比上一代减轻约20kg。
A3的底盘采用前麦佛逊式后多连杆式独立悬挂，这样的规格也有助于A3与国产的高尔夫7和速腾拉开档次。摆臂和连杆只是一般的钢制材质，但许多连接点和轴承都采用了更轻的铝合金制品，目的也是为了减轻车身重量。中国版A3的底盘调校和国外销售的车型有些区别，最明显是离地距高了，避震的硬度也有所调软，但滤震的动作很快，过一些井盖、减速带传递到身体的震动很小，感觉还是比较舒服的。不过，即使激烈地劈弯，也不觉得车身侧倾明显，225mm宽的轮胎拥也有很出色的抓地力，即使用平时很少用到的极限状态过弯，轮胎也只是发出了非常轻微的叫声，过弯的极限很高。
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